你对铃木吉姆尼了解多少?1-4代你更喜欢哪一款?
第一代 1970年-1981年 说到第一代的吉姆尼（代号LJ10），其实是铃木从希望之星公司购买的希望之星ON360制造权 ，然后在希望之星ON360车型上做了改进 ，并于1970年正式推出 。
第三代吉姆尼（Jimny）于1998年问世 。它的外观造型更加圆润，但仍然采用了同样的车身框架。与前几代车型一样，铃木使用日本规格制造的发动机并选择了更加适合日本市场的版本 ，同时为世界其他市场地区设计了适合的车型。
年 ，吉姆尼再次出口美国 。出于对美国人动力需求的尊重，铃木选择了进一步提升排量 ，美版比日版的发动机排量增加了30%之多 ，这台3升四缸自然吸气发动机的峰值功率可达63匹马力，与之匹配的是一款5速手动变速箱和分时四轮系统 ，车主可以自由选择软顶或硬顶车身 。1995年款发布之后 ，第二代吉姆尼正式停产。
第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼 。1997年日本东京国际车展上 ，铃木吉姆尼正式亮相 。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计 ，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。
吉姆尼在高原地区动力表现如何?
在高原地区，吉姆尼的动力表现尤为显著 。其5升发动机提供的动力足以应对复杂的地形挑战 。AllGripPRO分时四驱系统与非承载式车身结构 ，以及三连杆式前后硬轴非独立悬架的组合 ，为这款车型带来了卓越的越野性能。
性能表现较为出色，具有很强的高原适应性，在海拔5000米时动力衰减仅12% ，为同级最低；涉水深度达5米 ，适合复杂越野路况 。适配车型主要有2025款吉姆尼五门版、55周年纪念版等国内在售主力车型，传动系统有5速手动或4速/6速自动变速箱可供选择 。
另一种升高方式是提升发动机排量。有车主将3排量的吉姆尼提升到8排量后 ，发现油耗反而有所降低 。在高原的国道上行驶 ，一箱油（75升）能跑750公里，且油箱里还有剩余油量 ，预计还能跑50公里 ，即一箱油能跑800公里 。
在实测羊卓雍措爬坡过程中，转速不到3000就能轻松超车 ，而且在高原环境下动力衰减小 ，在高原爬坡时表现轻松。相比之下，老款柴油机在4500米海拔时扭矩会下降三成 ，即便油门踩到底 ，发动机也只是干吼，动力输出受限，爬坡能力远不如新款。吉姆尼新款在爬坡能力方面也有诸多改进 。
新款吉姆尼上市时间是什么时候
【太平洋汽车网】深受大家期待的越野小犊子全新吉姆尼于2018年10月上市 。新款的吉姆尼在日本首先由两个车型 ，一个是普通版本的 ，一个是SIERRA。而供应其他地区市场的车型，除了方向盘的位置 ，基本不会有多大的改动 。
吉姆尼进入中国时间是2018年10月 ，越野小犊子全新吉姆尼于2018年10月上市 。新款的吉姆尼在日本首先由两个车型，一个是普通版本的 ，一个是SIERRA。
代新款吉姆尼（即2018年发布的JB74系列）采用的是半浮桥（半浮动式）后桥设计 ，这是其越野性能调校的关键配置之一 。核心设计逻辑 半浮桥的优势半浮桥后桥的半轴需承担部分车身重量，同时传递动力 ，结构相对简单紧凑 ，能降低车身重心，提升越野通过性——这与吉姆尼主打硬派越野入门的定位高度契合 。
吉姆尼（Jimny）1）定位小型硬派越野车 ，是铃木越野系列核心车型。2）采用非承载式车身 、分时四驱系统 ，有低速四驱模式，搭载5L自然吸气发动机，车身小巧灵活 ，适合复杂地形穿越 。3）全球市场长期热销 ，国内曾平行进口销售，2023年起在部分地区推出新款车型 。
价格方面 ，目前三门版的吉姆尼在平行进口车市起步价基本都已经超过了26万 ，五门版的价格预计会超过30万，这个价位 ，估计只有资深情怀党会考虑了。铃木Swift（雨燕）曾几何时 ，铃木雨燕也是和本田飞度 、大众polo等两厢小型车媲美的存在，亲民的价格 ，再加上良好的操控性 ，让它备受玩车人士的喜爱 。
先不说吉姆尼的后排能不能长时间乘坐，就那个空间都显得十分局促 ，一般情况下并不会选择后排入座 。而出行所需要携带的行李装备等物品也无处安放 ，因为吉姆尼的后备箱容积仅有85L，好在还可以将后座放倒来勉强充面积。
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