三菱evo几代最经典
1 、三菱EVO最经典的一代当属第九代 ，以下从性能 、配置、外观及市场价值等方面进行详细分析：性能表现卓越第九代Lancer Evo搭载了著名的4G63红头发动机 ，这款发动机堪称三菱的“王牌动力 ” 。其原厂状态下即可输出280马力，动力储备充足 ，能够满足驾驶者对速度与激情的追求 。
2 、EVO最经典的一代被广泛认为是EVO I（初代EVO）。EVO I的特点如下：强大的动力系统：EVO I搭载了0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎 ，取代了GSR的4G-93型（8L涡轮引擎），最大马力达到了250PS/6000rpm 。这一动力系统为EVO I提供了强劲的动力输出，使其在当时的市场上脱颖而出 。
3 、三菱的EVO车型共有十代 ，其中第九代车型是最经典且最受粉丝欢迎的。作为一款性能强劲的紧凑型车 ，EVO第九代车型搭载了著名的4G63红发发动机，这台铸铁发动机原厂可以输出280马力 ，具有巨大的改装潜力。然而 ，第十代EVO车型却换装了全新的4B11全铝发动机，这让许多车迷感到不满 。
日本还能买到evo吗
日本仍然可以买到三菱EVO ，但多为二手车型且车况差异较大 。以下为具体分析：二手市场仍有存量目前日本二手车交易平台（如Goo-net Exchange等）上仍存在三菱Lancer Evolution（EVO）的售卖信息 ，涵盖第七代至第十代车型。
日本evo是什么？汽车evo指的是Lancer Evolution，也称为蓝瑟翼豪陆神 ，是日本三菱汽车工业生产的四门高性能轿车 。这款车生产于1990年代初 ，是日本代表性的涡轮增压跑车 。Lancer Evolution由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为LE、Lancer EVO或EVO。
EVO最早只在日本市场销售 ，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的 ，为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构 。由于水货市场的大量需求，从1998年开始 ，通过著名的汽车改装公司RalliArt ，INC. 在英国的销售网络，EVO被引入到欧洲市场 。
即使是二手车 ，但是配置还是非常高端的 ，比一般的新车配置甚至都要好，所以价格肯定贵。其次就是品牌在那放着呢 ，瘦死的骆驼比马大 ，价格一定有它的道理的 。EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是日本性能车里的代表作之一 。如同它的名字一样 ，随着时间的推移 ，车型在不断的进化改变。
新车历史价格区间 EVO10停产前的新车官方指导价介于45万至58万元人民币，具体差异取决于配置版本 。例如 ，高配车型搭载更先进的四驱系统（S-AWC）和运动化调校 ，售价接近上限 。日本市场起售价为398万日元（约合2万美元），但通过进口渠道引入国内后，因关税和运输成本 ，价格显著上浮。
购买建议：目前在国内已经无法购买到全新的evo10代 ，只能选择二手车。购买时需要注意辨别车况，因为通常购买evo的人大多数都是冲着改装去的 ，在国内买原装的10代evo比较困难 。同时 ，购买evo的车主大多数会用来跑赛道，因此机械磨损可能比较严重 。
evo三菱为什么称为神车
1、EVO三菱被称为神车 ，主要原因有以下几点：辉煌战绩：EVO五次问鼎世界拉力锦标赛 ，这一战绩使其在赛车界树立了极高的威望，成为高性能轿车的典范。纯正血统与改装潜力：作为日本高性能轿车的标杆 ，EVO拥有纯正的赛车血统 ，并且具有无穷的改装潜力，深受车迷们的喜爱和膜拜 。
2 、三菱EVO被称为神车的原因主要有以下几点：赛事荣誉：三菱EVO获得过5次世界拉力锦标赛冠军 ，这一辉煌的战绩使其在赛车领域树立了极高的威望 ，成为许多车迷心中的信仰和追求 。高性能代表：三菱EVO作为日本高性能轿车的代表作，其纯正的拉力血统和强大的改装潜力被广大车迷所推崇。
3 、提及三菱的EVO，车迷们无不动容 ，它承载着赛车的信仰 ，代表了高性能轿车的典范，唤醒了一代人的记忆 。EVO为何被誉为神车？关键在于它五次问鼎世界拉力锦标赛的辉煌战绩 。作为日本高性能轿车的标杆 ，EVO的纯正血统与无穷改装潜力 ，深受车迷膜拜。可惜，随着排放法规的日益严格 ，EVO在2016年5月划上了句号 。
4、停产原因：全铝发动机的妥协2007年推出的第十代EVO ，将发动机材质从铸铁改为全铝，虽减轻了重量 ，却大幅限制了改装空间 。铝制缸体无法承受高增压下的高温高压 ，导致动力提升潜力骤降。这一改动被车迷视为EVO“走下神坛 ”的标志，最终促成其停产 。
三菱evo8代哪年产的
三菱Lancer Evolution VIII（简称EVO 8）是2003年由日本三菱汽车公司推出的高性能车型 ，属于Lancer Evolution系列的第八代产品 。
EVO系列最成功的是8 ，9代。第10代的发动机都不是经典的红头了。Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说 ”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车 ”，Evo.8来了 。8代Evo的实力为史上最强 ，简直非笔墨所能形容 。
EVO全称Lancer Evolution ，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取 ，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。Evo.I 1992年9月7日正式发表亮相 ，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版 ，当时在日本当地造成不小的销售热潮 。
Evo.7推出之后 ，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A 。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。Lancer Evo VIII 2003年 ，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车 ” ，Evo.8来了 。
为什么三菱会造出EVO这台怪物?是怎么想的?
所以说很多人疑问的就是三菱为什么会打造出evo这样的怪物，其实能够看得出来的是3菱evo是一个还不错的车 ，一个是bug ，一个是战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车 。
为什么三菱会造出EVO这台怪物？被迫造出。为了使这一决定更具决定性并适应快速发展的市场 ，三菱集团将三菱汽车部门从三菱重工业中分离出来 ，并允许其独立运营 。三菱Evo诞生了十代车型 。当然，他们将成为世界上唯一的十代人 ，因为第十一代Evo将永远不会再出现。也许这就是命运 。
叫“EVO ”的不一定是三菱 东风风行T5EVO ，相信很多人都会跟疆哥一样，看到“EVO”的后缀后 ，虽然心里知道这只是厂家玩的一个噱头 ，但还是会突觉虎躯一震，并不自觉勾想起三菱EVO 这款耳熟能详的梦想之车 。从这点看 ，也算一种成功的营销吧。
003年 ，三菱汽车决定向美国出口第八代EVO。安全性能：EVO作为一辆高能的跑车，采用的是吸撞式高密度车体结构 。当汽车发生撞击时 ，这种结构可以有效地分解撞击力 ，减少对乘驾人员的伤害 。国内现状：目前在国内已经没有全新的evo10销售，因此如果想购买只能选择二手车。
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